木须虫

　　《北京市非机动车管理条例》规定，2021年10月31日，为期3年的超标电动自行车过渡期将正式结束。届时电动自行车不合规将不予上路行驶，并面临罚款等。同时，北京市公布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》明确，以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径，引导超标电动自行车加快、有序退出或置换为合规车辆。（见8月29日《工人日报》）

　　2018年5月，国家市场监管总局、国家标准委联合发布《电动自行车安全技术规范》，取代原国标。新国标规定，电动自行车最高车速不得超过25km/h，蓄电池标称电压不大于48V，整车重量（含电池）不大于55kg，必须具有脚踏骑行功能。与旧标准相比，新国标多项指标都相对更宽松，如时速限制从20km调整为25km。标准变化之外，更值得关注的是产品从销售到使用等各环节，对标准的执行程度。

　　新国标出台后，各地强化了对电动自行车的管理力度，不少城市先后提出了超标电动自行车淘汰更新的周期。这有助于偿还此前有关电动自行车管理的一些欠账，但仍须正视的是，电动自行车的使用周期较长，改装的技术与成本门槛较低。老旧车型的淘汰换代并不足以保证使用者不会基于对速度的追求，而通过“偷改”瞒天过海。因此，城市淘汰超标电动自行车后，如何管理和打击改装现象将是一场持久战。

　　电动自行车安全管理，“达标”仅是基础，只能提高产品本身的安全可靠性，而无法替代使用过程的安全。现实中涉电动自行车交通事故频发，往往与驾驶者不遵守交通安全管理有关，如乱开乱闯，不按标线和信号灯行驶等。涉电动自行车起火事故则多与拉线充电、楼道停放等有关。

　　因此，电动自行车安全管理，更须注重规范使用，管车更要管人。比如，在交通安全方面，要加强针对电动自行车的路面执法与违规处罚，切实提高使用者安全守法意识，培养安全驾驶习惯；在消防安全管理方面，要规范电动自行车停放与充电管理，并加大充电桩投放，解决好安全停放与充电服务问题。